S660 6MTオーバーホール計画で、ミッションを開けるついでに機械式LSDを入れると決めた。フライホイール比較に続いて、今回はLSDの銘柄選び。
先に結論を言うと、S660（JW5）のデフはコンパクトで、選べる機械式LSDは実質2ブランドに絞られる。CUSCO Type-RS と OS技研 スーパーロックST。
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機械式LSDで何が変わって、何が面倒か
メリット:
- コーナー立ち上がりで内輪の空転が減り、トラクションがかかる
- 非力な S660 ほど、無駄なく前に出る効果が体感しやすい
クセ・維持コスト:
- 低速でハンドルを大きく切ると「ガコガコ」音（チャタリング）。車庫入れやUターンでこじる感触
- 加減速でステアリングにトルクが出る
- デフオイルが LSD 対応品指定になり、交換サイクルも短め
- 減速側にも効くタイプ（1.5way / 2way）は、直進性やブレーキング時の挙動が変わる
「入れれば速い」だけではなく、この面倒を許容できるかがまず分岐点。
way数（ここが選択の軸）
| way | 効くタイミング | 向き |
|---|---|---|
| 1way | 加速時のみ | 街乗り最優先 |
| 1.1way | ほぼ加速時のみ（減速側ごくわずか） | 街乗り寄り＋しっかり効かせたい |
| 1.5way | 加速時フル＋減速時も半分 | コーナー進入の安定も欲しい |
| 2way | 加減速フル | サーキット・ドリフト向き。街乗りはピーキー |
S660 で現実的なのは 1way〜1.5way。ちなみに調べていくと、1way はもともと FF 車の「巻き込み」対策としてCUSCOが開発した技術らしい。減速側もロックする LSD を FF に入れると、コーナーでアクセルを抜いた瞬間に前輪側のロックで挙動が乱れやすく、それを避けるために「加速時だけ効く」1way が生まれた、という経緯のようだ。逆にドリフトなど減速側も積極的にロックさせたい用途では 2way が好まれ、FR・MR（後輪駆動系）では 1.5way が標準的な選択肢という話もよく見る。この前提を踏まえると、後述の結論も少し違って見えてくる。
候補2つ
CUSCO Type-RS（品番 LSD-3A8-C15）— 実売¥9万円台〜
品番は1つで、内部のカムを組み替えることで 1way / 1.5way を切り替えられる仕様（出荷時の初期設定は1.5way）。当初「1.5way用と1way用で別部品」と誤解していたが、メーカー仕様表で確認したところ同一部品での切替式だった。way違いによる価格差はなく、店舗ごとの価格差（実売¥91,000〜103,000円程度、送料・ポイント還元は店舗次第）だけがある。
- コイルスプリング式で初期作動トルクが低め ＝ チャタリングやこじり感は比較的マイルド。スプリングのヘタりも少ない
- 1.5way（初期設定のまま）なら減速時も効くので、コーナー進入の座りが良くなる。1wayにカムを組み替えれば街乗り寄りにできる
- S660 への装着例が多く、情報とセッティングのノウハウを集めやすい
OS技研 スーパーロックST SPEC-S — ¥172,480（1.5way標準）
- 品番：OS-SL-LSD-ST-JW5-MT。S660 のコンパクトデフ向けは「ST」シリーズ
- SPEC-S は作動方式が1.5way固定（OS技研いわく「SPEC-SはFFに限り1.1way設定、それ以外は1.5way」。S660はMRなので1.5way）
- 1.1way にしたい場合はSPEC-X（フルオーダー、+¥11,000）が必要。ただしイニシャル値（初期作動トルク等）を自分で指定する必要があり、基準にできるデータが無いと選定リスクが高い
- スーパーロック機構は一体式で強度・信頼性に定評
Kaaz などもあるが、S660 JW5 専用の設定は情報が少なく、実質この2ブランドから選ぶことになる。
早見表
| CUSCO Type-RS | OS技研 スーパーロックST SPEC-S | |
|---|---|---|
| way | 1way / 1.5way（カム組替式） | 1.5way固定（1.1wayはSPEC-Xで別途+¥11,000） |
| 実売(税込) | ¥9万円台〜（店舗差あり） | ¥172,480（メーカー公式価格） |
| 機構 | コイルスプリング＋プレート | スーパーロック機構（一体式） |
| 街乗りのクセ | 1.5way設定なら減速側に効くぶんクセあり／1wayに組替えれば穏やか | 1.5way固定なので減速側のクセは受け入れ前提 |
| 後からの変更 | カム組替で比較的容易 | ミッション再脱着が必要＝事実上不可 |
| 情報量 | 多い | やや少ない |
どっちにしたか
うちの条件は、
- 街乗り9割、たまに山。サーキットは行かない
- 減速時に効くクセ（直進性の変化、ブレーキング時の挙動）を、毎日の運転で受け入れたくない
ここまでの条件だけ見ると1way寄りに気持ちが傾く。実際、最初はOS技研の1.1wayを本命に考えていた。
ただしOS技研の1.1wayはSPEC-X（フルオーダー）でしか選べない。フルオーダーということは、初期作動トルクなどのイニシャル値を自分で指定する必要があるということで、基準にできる実測データもノウハウも持っていない自分がそこに踏み込むのはリスクが高すぎると判断した。しかも一度ミッションを組んでしまえば、後から「やっぱり違うイニシャル値に」と変更するにはミッションの再脱着が必要で、事実上やり直しがきかない。
そこでOS技研 ST SPEC-S（1.5way固定・吊るしの標準設定）を受け入れることにした。調べる過程で、1wayはもともとFFの巻き込み対策から生まれた技術で、FR・MRでは1.5wayの方がむしろ標準的という話も目にしたので、「妥協して1.5wayにした」というより「S660（MR）にとってはこちらが素直な選択」と捉え直している。CUSCOの1way（カム組替）で街乗り寄りに振る案も最後まで対抗馬に残ったが、実測データなしのフルオーダーに賭けるより、実績のある標準仕様を選ぶ方が今回は理にかなうという結論。
最終的に OS技研 スーパーロックST SPEC-S（1.5way）で発注済み。フライホイール（TODA S07A）とあわせてショップに前受け金を入れ、部品手配も進んでいる。組み込みは来年2月入庫の予定。
まとめ
- S660 の機械式LSDは実質 CUSCO Type-RS と OS技研 スーパーロックST の2択
- CUSCOは1品番でカム組替式（1way/1.5way）、OS技研 SPEC-Sは1.5way固定・1.1wayはSPEC-X（フルオーダー）が必要
- フルオーダーは初期値を自分で決める必要があり、後からの再調整はミッション再脱着が必須＝ハードルが高い
- 最終的にOS技研 ST SPEC-S（1.5way）で発注。「妥協」というより「後輪駆動としては標準的な選択」と捉えている
- 次は、O/H のショップ選定について書く予定
