S660 6MTオーバーホール計画で、ミッションを開けるついでに機械式LSDを入れると決めた。フライホイール比較に続いて、今回はLSDの銘柄選び。
先に結論を言うと、S660（JW5）のデフはコンパクトで、選べる機械式LSDは実質2ブランドに絞られる。CUSCO Type-RS と OS技研 スーパーロックST。
機械式LSDで何が変わって、何が面倒か
メリット:
- コーナー立ち上がりで内輪の空転が減り、トラクションがかかる
- 非力な S660 ほど、無駄なく前に出る効果が体感しやすい
クセ・維持コスト:
- 低速でハンドルを大きく切ると「ガコガコ」音（チャタリング）。車庫入れやUターンでこじる感触
- 加減速でステアリングにトルクが出る
- デフオイルが LSD 対応品指定になり、交換サイクルも短め
- 減速側にも効くタイプ（1.5way / 2way）は、直進性やブレーキング時の挙動が変わる
「入れれば速い」だけではなく、この面倒を許容できるかがまず分岐点。
way数（ここが選択の軸）
| way | 効くタイミング | 向き |
|---|---|---|
| 1way | 加速時のみ | 街乗り最優先 |
| 1.1way | ほぼ加速時のみ（減速側ごくわずか） | 街乗り寄り＋しっかり効かせたい |
| 1.5way | 加速時フル＋減速時も半分 | コーナー進入の安定も欲しい |
| 2way | 加減速フル | サーキット向き。街乗りはピーキー |
S660 で現実的なのは 1way〜1.5way。
候補2つ
CUSCO Type-RS — ¥121,000（1.5way / 1way が選べる）
- 品番：LSD-3A8-C15（1.5way）／ LSD-3A8-F（1way）
- コイルスプリング式で初期作動トルクが低め ＝ チャタリングやこじり感は比較的マイルド。スプリングのヘタりも少ない
- 1.5way を選べば減速時も効くので、コーナー進入の座りが良くなる
- S660 への装着例が多く、情報とセッティングのノウハウを集めやすい
OS技研 スーパーロックST SPEC-S — 実売¥140,000前後（1.1way）
- 品番：OS-SL-LSD-ST-JW5-MT。S660 のコンパクトデフ向けは「ST」シリーズ
- 1.1way ＝ ほぼ加速時のみ。減速側のクセが出にくく、街乗りで自然
- ただし「アクセルオンで初期からしっかり効く」設計で、効き自体は弱くない
- スーパーロック機構は一体式で強度・信頼性に定評
Kaaz などもあるが、S660 JW5 専用の設定は情報が少なく、実質この2ブランドから選ぶことになる。
早見表
| CUSCO Type-RS | OS技研 スーパーロックST SPEC-S | |
|---|---|---|
| way | 1.5way / 1way が選べる | 1.1way |
| 実売(税込) | ¥121,000 | ¥140,000前後 |
| 機構 | コイルスプリング＋プレート | スーパーロック機構（一体式） |
| 街乗りのクセ | 1.5wayは減速側に効くぶんクセあり／1wayなら穏やか | 減速側のクセが少なく自然 |
| 効きの立ち上がり | 低め（穏やか寄り） | 初期から強め |
| 情報量 | 多い | やや少ない |
どっちにするか（現時点）
うちの条件は、
- 街乗り9割、たまに山。サーキットは行かない
- 減速時に効くクセ（直進性の変化、ブレーキング時の挙動）を、毎日の運転で受け入れたくない
なので 1.5way は候補から外し、1.1way / 1way 方向で考えている。
- OS技研 ST（1.1way・自然だけど効きはしっかり）を第一候補
- CUSCO を 1way で、が有力な対抗（価格が2万円安く、情報も多い）
決め手は、O/H を頼むショップがどちらの組み込み・慣らしの実績を持っているか。LSD はフライホイールと違って「持ち込み」をショップが嫌がることがある（当たり調整と初期慣らしの責任が絡む）ので、ショップ手配前提で相談するつもり。
まとめ
- S660 の機械式LSDは実質 CUSCO Type-RS と OS技研 スーパーロックST の2択
- way数を先に決める：街乗り最優先なら 1way / 1.1way、スポーツ寄りなら 1.5way
- LSD にはチャタリングとデフオイル管理という維持コストが付く。そこを許容できるかが、そもそもの入口
- 次は、O/H のショップ決定について書く予定
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